今年多家自主汽车品牌都公布了2025年的远期销量目标，无一例外，均是年销数百万的惊人数字。其中三家代表企业长城、吉利、长安的2025年销量目标分别是400万、365万和300万。
丰田汽车已要求其供应商提高芯片库存水平，从传统的三个月提高到五个月；日产汽车考虑将芯片库存从一个月提高到三个月；铃木汽车则要求零部件生产商保留“数月”的供应量。 (日经新闻)
9月6日，智己汽车最后800席天使轮用户名额宣布售罄。至此，3000辆智己L7天使轮版预售收官。智己汽车CEO蒋峻透露，“预计到今年年底，首批200辆智己L7将完成小批量的交付。”据悉，智己汽车生产线改造项目即将进入尾声，新车很快就将在上汽临港生产基地正式试制生产。（上海汽车报）
造车像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？箭在弦上不得不发，但那支箭好像不在雷军手里。
这一次小米能拿人民选择奖吗？
你买的丰田车，可能骨子里是台宝马。
8月我国新能源汽车产销量超30万辆 创历史新高
苹果造车，已陷入迷局之中。
想要打磨一个好产品，一定要爱上用户的需求。
宣布造车三个月后，小米汽车花落北京亦庄，成为继理想之后，第二个与北京牵手的新造车势力。
面对新能源领域的落后和合资品牌的销售疲软，上汽集团未来既要平衡短期业绩与长期利益的冲突，又要尽快补齐自身在软件开发等领域的短板，这绝非易事。其转型之路仍待观察。
长安汽车公告，公司副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。公司董事会对余成龙先生生前为公司所做的努力和贡献衷心感谢，公司董事、监事、高级管理人员及全体员工，对余成龙先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。
贾跃亭的翻身仗注定坎坷多舛。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”
汽车安全系统的重要性不言而喻，对于行业以及用户而言，都是一种切实的保障。
“他们认为设计一个女性讨好的颜色，或者把它定义成讨好女性市场的产品就可以了，目前还没有一款真正能够按照女性的真实需求打造的产品。”
机遇与乱象共生？
一边是快狗面临不断加剧的流动性风险，另一边却是其在招股书中反复强调自己“不缺钱”。
新汽车正在变得有意思起来。
在新能源汽车的时代浪潮下，入场并不意味着占据了一席之地，互联网造车之路依旧充满了不确定性。
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