新玩家仍在涌入
眼见高楼塌
2023年的新造车市场,这些跨界而来的玩家们究竟过得如何,在漫长的造车长跑中,有哪些玩家只是匆匆过客,又有哪些有望成为新的王者?
中国车企的“救命稻草”
潮水退去露出马脚
单从纽顿2022年的公开财报数据来看,纽顿本身所持有的资金,或不足以支撑其拿出5亿美元投资恒大汽车。
跨界汽车的地产三巨头,似乎都栽在了汽车上。
恒大海外债展期时间比富力、旭辉、华夏幸福都长,但债权人如果不接受,企业被迫清算,他们收回的钱不会超过一成
造车太难,每一次都心惊肉跳。
唯一的希望
信任,成了横亘在恒大和利益相关者之间最微妙、也最脆弱的一根弦。
想让市场买单,还得靠真实力。
一再拖延的预售时间和依旧未知的交付。
车还没上市量产,恒大汽车先招起了加盟商。
转型科技公司,或许是传统车企惟一的出路。
恒大汽车都发年终奖了,你呢?
只是对于整个恒大汽车来说,天津工厂的总装线贯通,以及恒驰首车下线,或许仅仅是恒大“荒诞”造车路上的一丝光明,想要冲出突围还很艰难。
24小时创投大事
现在的恒大,正四面楚歌。
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